『機車裝陀螺儀讓低速時不會東倒西歪可行嗎?』
防甩頭裝上後，機車低速時比之前容易倒，不知道
機車裝陀螺儀讓低速時不會東倒西歪可行嗎?
不然就要想個法子讓車子低速時防甩頭的作用小些。
看看各位先進的看法。
先謝啦。

重車實車的防甩頭原理是在高速遭遇坑洞時保有車體的安定性，防甩頭的作用也在瞬間力量轉動產生作用，也就是一般轉向的速度沒差異，快速瞬間轉向產生阻尼緩衝，沿用到RC機車，過緊的阻尼會讓機車失去陀螺作用，過鬆則會高速過彎產生晃動的不穩定性，鬆一點低速好跑，緊一點則過彎時瞬間大油門加速與高速穩定，而要達到一個操控良好的目的，就必須在其中達到一個平衡點，太緊的防甩頭阻尼，即使裝上陀螺儀也無法發揮效果，所以常見一些車友改裝法，一端裝阻尼，但是不要過緊，另一端裝設彈簧，目的在於彈簧那邊提供應有的陀螺效果，瞬間過大的力量，阻尼可以吸收，達到防甩，至於阻尼多緊，彈簧的選用，需要一次次測試調整應該就可以達到您要的效果，很多東西都只是原理搞通就行了，希望對您有幫助!

"一端裝阻尼，但是不要過緊，另一端裝設彈簧，目的在於彈簧那邊提供應有的陀螺效果，瞬間過大的力量，阻尼可以吸收，達到防甩"
謝謝大大的說明。關於上述還是有些不清楚的地方想再請教：
彈簧的目的，原本是不是用來緩衝轉彎時破壞前輪陀螺效應用的，這與您說低速時用來提供陀螺效果的差別為何? 另外，阻尼可吸收瞬間過大的力量，但低速時仍會造成前輪的陀螺效應不佳(阻尼讓龍頭更難轉，不管有沒有彈簧)，這如何由彈簧來彌補呢?
我跑的場地(新竹後火車站停車場)，地面很不平，所以防甩阻尼用到40wt(約500pcs)。可是又希望低速可以穩定，才會動到陀螺儀的腦袋。希望有兩全其美的辦法。^_^

彈簧的目的主要是在連動裝置中達到陀螺效應的目的，而瞬間力量由阻尼吸收，一般目前所見的防甩頭，大多是由像避震器架構達成，所以跟真實車輛的防甩頭不盡相同，所謂避震器架構就是無段式，直接可以壓到底，有機會的話，您找台重車看看他的防甩裝置如何作動，目前RC領域，從國外論壇上聽說SF506的防甩頭是像真車一樣的架構，不過我沒玩過SF506的車子，需要由玩過的人來確認~

您可以試試緊跟鬆在高速與低速的差異，通常低速與高速跟難完全兼顧，只能取得一個平衡點~ 您參考

您也可以請教證中大與阿偉大，看看他棉豐富實戰的設置~^^

嗯嗯，看起來魚與熊掌不能兼得。^___________^

陀螺儀我沒裝過 不過以國外經驗似乎不是很好的選擇
如果你比較注重低速穩定性 不彷把球頭間隙搞大一點 間隙對遙控機車有粉大的引響
並非零間隙 你試試看就能體會了 經驗啦!希望對你有幫助.

謝謝阿偉大，昨天也有與證中大請教過，低速穩定性與高速防甩同時兼顧(我指的是兩個都要做到最佳，而不是一個均衡或彼此妥協)在小車上應該粉難做到。

如您所說，龍頭的間隙大些，對低速的穩定性幫助頗大 (我是調上下三角板的夾的緊度)。高速時遇到地面的震動，前車輪感覺會比間隙小時容易晃，但還不至於翻車就是了。