『震泰硬化曲軸測試報告』
測試引擎:NOVA_NSR5 & OS_TZ5P
測試燃油:FLASH25%
測試車種:禾寶GPX4
測試地點:二重車場
改裝項目:1.曲軸硬化 2.曲軸偷輕矽膠順氣 3.曲軸銅錐配重 4.加大進氣水滴及拋光
測試心得:
收到曲軸後,光用看的就爽呆了,因為jp小油車的硬化曲軸(4千多元)都還沒有銅錐配重呢!!!
阿諾先將OS作測試,因為這顆os已經磨開並比賽過一次,原本曲軸虛位已經有2條,經過連續2天一加崙25%燃油120度狂操後,用附錶游標卡尺再測量,虛位居然還是保持2條....
power部分中低速表現與原廠持平,但高速好像可以無止境G下去,在二重的直線尾速表現,不敢想像是os所能達到的境界.可能是轉速過高超過原廠安全範圍,原廠的小培林撐不住已經開始漏油,我想換上nova的小培林應可解決.
但所做的調整還滿多的,因為進氣實在太順暢,引擎G度100分,但卻都調不出穩定的怠速,怠不到5秒火星塞就被油淹死了.後來抽了墊片剩20條.化油器進氣孔由5mm換成6.4mm口徑,加速管由5.2mm加大到6mm.經過油針重新調整後,就順暢了許多.

至於nova因為是全新引擎,目前只有熱磨1公升,曲軸接點的黑色表面則完全無損.

總結:
曲軸的耐用程度多了數倍,就不會遇到活塞缸套壓縮還很正常,曲軸卻虛到不行的窘境,以一隻工資約一千出頭來看,個人感覺並不貴,反而有物超所值的感覺...
但建議如果是引擎新手,就別輕易嘗試了...



圖一.銅錐配重,水滴加大拋光(右為NOVA_NSR5 左為OS_TZ5P)



圖二.曲軸往內側挖空偷輕,後灌上矽膠順氣(與JP工法相同)



圖三.OS曲軸(銅錐是錐形的喔,靠培林邊的是大錐面,這樣就不怕銅會從前面掉出來打碎傷到引擎,後面因為有培林擋住,所以如果鬆脫也不怕.一個很優秀的設計工法)



圖四.NOVA曲軸



圖五.OS使用1加崙惡操,曲軸接點沒被拉桿咬進去,仍維持平面



圖六.nova經過1公升熱磨和後,曲軸硬化的表面黑色仍沒被磨掉.

哇~~~等您好久了說~~~差點就等不及想直接問你了

諾哥　使用起來的感覺如何？穩不穩定？

除了怠速穩定度會因動力爆昇而稍稍減損,其他都還無太大差異...

使用感覺用一個字形容""爽"" !!!