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『入門攀岩手???』
1.請大家推鑒一台攀岩車(預算一萬左右)
2.ax10和new age目前有這兩台比較請大家介紹一下

我也想知道這兩台的差異ㄋ

這2台最大的差異就在於ax10是軸傳，new age是前後各一棵馬達帶動
1.就電裝而言，雙馬達當然需要可支援雙馬達電變或是用2顆電變，軸傳只要一棵電變就好。
2.就攀岩能力言，其實這關係到個人技巧，不過就車身看，一般軸傳重心都比較高、比較會翻車，雙馬達因為重心都在前後，自然就好一點。
3.就動力言，軸傳只要前後差速鎖死，即使在輪胎已經卡住，又或是到達車體垂直角，動力依舊可以傳到輪胎，雙馬達則很容易因為馬達扭力小於限制力，而變成只有前馬達或是後馬達動。
所以就車車上岩的重心移動言，雙馬達車好，但是就動力傳輸言，軸傳優。
ps：軸傳車在走路是通常會避震歪斜，所以走起來有點歪歪的，這是因為馬達瞬間扭力的關係，這是正常的！
以上是小弟的心得，報告完畢！！

該內容引用 amura 在 2009/4/7 下午 01:58:19 發表的內容：
我也想知道這兩台的差異ㄋ

「該帖子被漫步風塵在 2009/4/7 下午 06:41:25 編輯過」

現在AX-10 kit版的價位已經非常便宜
而且消耗零件取得也算方便
所以我建議可以列為入門首選
小古玩到目前認為全車只有前後伸縮傳動軸有必要升級為金屬製品
其餘部品都很耐操耐用(當然不能拿來摔啦！！)
實際出外攀爬也都能夠達到高水準的表現

NEW AGE我也有一台～可是因為覺得CNC切削的齒輪箱總成太漂亮了～所以捨不得拿來爬哩！！
雙馬達傳動的問題在這台車上其實不會太明顯～因為它的輪胎只有2.2"大~減速比做到43:1~爬起來應該是很輕鬆的～但是絕對不能摔到～因為金屬齒輪箱強度很高～所以應力會集中在轉向總成上面～如果轉向座沒事～那狗骨接杯就很容易"往生"去了～對了～它的鋁圈也是骨折的幫兇之一^^

請問大大,減速比怎樣算？

一般而言將大齒齒數除以小齒齒數=一個減速比

以TLT為例
大齒盤是83T
馬達齒為是25T

一段減速比～83/25=3.32

皮帶盤是32T
皮帶輪是15T

二段減速比～32/15=2.1333

前後軸大傘齒是39T
小傘齒是15T

三段減速比～39/15=2.6

一段＊二段＊三段=最終減速比

3.32*2.1333*2.6=18.414645

希望這樣介紹可以解除你的疑惑

是不是忘了還有差速傘齒

他這樣算沒錯, 差速傘齒比也有計算到沒有忘唷.

是大腸包小腸裡面的傘齒不用理會嗎？

你說的是差速器裏的行星齒嗎?
那個不列入齒比的計算呀.

該內容引用 marker 在 2009/4/9 下午 07:42:29 發表的內容：
是大腸包小腸裡面的傘齒不用理會嗎？