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『SAVAGE鋰電問題』
請教各位~野人原廠說明書要求鋰電池需使用25C以上的
那假設用11.1V 20C的鋰電兩顆可行嗎?會傷害到電變嗎?
這樣應該還是會比用7.4V 40C的鋰電兩顆猛吧?

另一個問題.車上的接收器如果是玩油車.就必須再接一顆6V的電池供轉向及油門伺服機用.
玩電車則不需再接6V電池........問題來了~
如果在電車的接收機上再接上那顆6V電池可行嗎?
還是這樣會變成串聯...什麼會燒掉?

煩請知道的大大解惑~謝謝

在接1個6V電池
要把電變BEC跳線
不然會燒電變
我有燒過

1. 你先看一下savage的說明書，如果可以上6S鋰電（應該是可以），那你這樣接沒問題，
也絕對比7.4V 40C強很多。

2. 這樣會跟電變的BEC形成並聯，「有可能」會燒BEC。
不過你這樣接，有什麼意義嗎？

不能單看電池c數決定
電池放電能力
是以容量 x C數
EX. 5000MAH 30C 就是 5x30 =150a
它可以持續150a放電

savage 電變與馬達可以150a
所以要選電池要選150a能力的方可發揮

你電變bec的電不用要單用接收電池給電
用意我明白但很簡單
你把電變接到接收機那條線把他紅線移出差頭(中間那條)
這樣電變的5v電就不會進接收給伺服機
會改由你插的接收電池給電

SAVAGE 電變是castle mamba monster
可以6s給電也就是 22.2v
放心吧 6s一玩 4s就再也無法滿足了

不能單看電池c數決定
電池放電能力
是以容量 x C數
EX. 5000MAH 30C 就是 5x30 =150a
它可以持續150a放電

1. 你先看一下savage的說明書，如果可以上6S鋰電（應該是可以），那你這樣接沒問題，
也絕對比7.4V 40C強很多。

不好意思針對以上回答再請教~
假設我用11.1V 5000MAH 20C
那就是 5X20=100A
持續100A放電

另一個用7.4V 5000MAH 40C
那就是 5X40=200A
持續200A放電

以上這兩組電池跑起來的話一定是100A贏的不是嗎
200A的放電竟然會大輸100A的.
結論~馬達力量是電壓決定的.而C數的作用為何???

C數只是在同等的電壓下.用較大的C數可以榨壓出更大的力量
電壓=馬力 C數=扭力大C數=用更快的速度將電池的電放完
(跟充電器大C數放電一樣)

這樣各位大大應該看比較清楚小弟疑惑了吧!!
不知小弟的觀念是否正確?還請各位指點教導.
PS:接收外接電池小弟已了解.感謝各位
(用意是想轉向伺服機可否單獨吃電.別去吃到動力電池的電)

「該帖子被車癡在 2011/5/16 上午 10:42:56 編輯過」

放電電流越大
馬達的起步再加速會越大

電壓越高馬達轉速越高

但是也要有相當的電流才有機會轉到高速
不然一起步因電流不足根本沒足夠動力
這樣電池會嚴重傷到

你要又猛又快
就用5000mah 3s 30c以上的電池2顆給savage吃
一定很勇猛

我以為大家會跟我一樣的想法,沒想到大家看法跟我都不一樣...
ㄟ....我覺得看C數或是電壓及容量,都對,但也都不全對,主要是馬達或是電變都有一定的功率上限,看功率這項變數來衡量最全面,也比較有道理,以樓主所舉的例子而言,

粗淺地比較應該是7.4V 5000MAH 40C那組電池串成4S使用,得到的功率是比較大的
所以,4S還是可以串連後得到電變及馬達的上限功率啦,換句話說,4S車子也可以暴力到壞東壞西
以上若是有誤,請前輩指教指教,討論討論

該內容引用車癡在 2011/5/16 上午 10:30:03 發表的內容：
不能單看電池c數決定
電池放電能力
是以容量 x C數
EX. 5000MAH 30C 就是 5x30 =150a
它可以持續150a放電

1. 你先看一下savage的說明書，如果可以上6S鋰電（應該是可以），那你這樣接沒問題，
也絕對比7.4V 40C強很多。

不好意思針對以上回答再請教~
假設我用11.1V 5000MAH 20C
那就是 5X20=100A
持續100A放電

另一個用7.4V 5000MAH 40C
那就是 5X40=200A
持續200A放電

以上這兩組電池跑起來的話一定是100A贏的不是嗎
200A的放電竟然會大輸100A的.
結論~馬達力量是電壓決定的.而C數的作用為何???

C數只是在同等的電壓下.用較大的C數可以榨壓出更大的力量
電壓=馬力 C數=扭力大C數=用更快的速度將電池的電放完
(跟充電器大C數放電一樣)

這樣各位大大應該看比較清楚小弟疑惑了吧!!
不知小弟的觀念是否正確?還請各位指點教導.
PS:接收外接電池小弟已了解.感謝各位
(用意是想轉向伺服機可否單獨吃電.別去吃到動力電池的電)

「該帖子被 ferrby 在 2011/5/16 下午 05:40:22 編輯過」

^^我想還是要看個人需求吧,我車上的老電裝根本無法搭配4S以上的電壓，所以都是4S LIFE並聯2條，或是7.4 LIPO串2條這樣玩，這樣玩玩也玩好久了，要跑要跳也還蠻符合個人目前期望，而且小弟比較喜歡玩場地(越野場)但是功夫差，用6S當然更爆，依目前電裝勢必得全換，而且車子因速度快，也比較不好控制跳台前後，所以囉!目前可以滿足加減玩，等到某天電裝報銷時再換。
對了，好多年前小弟的自己做的油改電野人，所以電裝與現在原廠板a數有很大的差距@@，如果是原廠的的電裝，我會選擇電池a數大，v數高的搭配
另外關於車痴大大的問題
其實上面有大大已經大致上解說了
小弟再細說一下
11V 5000mah 20C放電與7.4V 5000mah 40C放電
再狂暴性上11V絕對勝過7.4V，但是7.4V的耐久性，電池損耗可比11V優喔，因為100A使用150A消耗，早已破極限，使用後電池應該是會燙手、變胖，相對200A電池根本還沒到極限應該還是涼凉的。
如果以相同22.2V(6S)來看，11Vx2 100A放電與7.4x3 200A,應該可以知道誰比較優吧!!
但是電池費用上7.4高很多@@

該內容引用 ferrby 在 2011/5/16 下午 05:37:31 發表的內容：
我以為大家會跟我一樣的想法,沒想到大家看法跟我都不一樣...
ㄟ....我覺得看C數或是電壓及容量,都對,但也都不全對,主要是馬達或是電變都有一定的功率上限,看功率這項變數來衡量最全面,也比較有道理,以樓主所舉的例子而言,

粗淺地比較應該是7.4V 5000MAH 40C那組電池串成4S使用,得到的功率是比較大的
所以,4S還是可以串連後得到電變及馬達的上限功率啦,換句話說,4S車子也可以暴力到壞東壞西
以上若是有誤,請前輩指教指教,討論討論

不能單看電池c數決定
電池放電能力
是以容量 x C數
EX. 5000MAH 30C 就是 5x30 =150a
它可以持續150a放電

1. 你先看一下savage的說明書，如果可以上6S鋰電（應該是可以），那你這樣接沒問題，
也絕對比7.4V 40C強很多。

不好意思針對以上回答再請教~
假設我用11.1V 5000MAH 20C
那就是 5X20=100A
持續100A放電

另一個用7.4V 5000MAH 40C
那就是 5X40=200A
持續200A放電

以上這兩組電池跑起來的話一定是100A贏的不是嗎
200A的放電竟然會大輸100A的.
結論~馬達力量是電壓決定的.而C數的作用為何???

C數只是在同等的電壓下.用較大的C數可以榨壓出更大的力量
電壓=馬力 C數=扭力大C數=用更快的速度將電池的電放完
(跟充電器大C數放電一樣)

這樣各位大大應該看比較清楚小弟疑惑了吧!!
不知小弟的觀念是否正確?還請各位指點教導.
PS:接收外接電池小弟已了解.感謝各位
(用意是想轉向伺服機可否單獨吃電.別去吃到動力電池的電)

「該帖子被漫步風塵在 2011/5/17 下午 01:13:00 編輯過」

感謝站上各位高手大大們精闢的解說及教導正確的知識.讓小弟對鋰電有更深入的了解.謝謝
那再請教一下喔.問題太多不好意思.呵呵~

SAVAGE原廠電變上那兩個公頭T差把它改成一個.然後用一顆11.1V 5000MAH 40C和一顆
7.4V 5000MAH 40C串聯成5S供電可行嗎?

7.4V 5000MAH 40C和7.4V 5000MAH 20C在一樣條件下使用.哪顆電池續航力會較久??
理論上應該是20C撐的較久吧?因為他放電只有100A.這個觀念正確嗎?

抱歉!麻煩各位前輩了.

「該帖子被車癡在 2011/5/19 上午 08:59:23 編輯過」

使用條件一樣的話,應該時間會是相同,C值是電池放電能力的參數,越大表示電池放電能力越強,但不是表示電池接上電車後電池就維持它的max c rate輸出,所以放電不會只固定在最高啦,看你的板機扣多深,電變再調控要從電池要多少power來用

該內容引用車癡在 2011/5/18 下午 12:33:29 發表的內容：
感謝站上各位高手大大們精闢的解說及教導正確的知識.讓小弟對鋰電有更深入的了解.謝謝
那再請教一下喔.問題太多不好意思.呵呵~

SAVAGE原廠電變上那兩個公頭T差把它改成一個.然後用一顆11.1V 5000MAH 40C和一顆
7.4V 5000MAH 40C串聯成5S供電可行嗎?
可以的我都這樣玩
7.4V 5000MAH 40C和7.4V 5000MAH 20C在一樣條件下使用.哪顆電池續航力會較久??
理論上應該是20C撐的較久吧?因為他放電只有100A.這個觀念正確嗎?

抱歉!麻煩各位前輩了.