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 『帖子主題』2009 ROAR rule 規章有關電池部份 (鋰...
 用戶：wpjwpj | 離線  編輯  引用 樓   主
表情 『2009 ROAR rule 規章有關電池部份 (鋰電Li-poly)』
太棒了, ROAR 已將4S 14.8V的電壓給明訂出來了..
這代表著啥意思呢~~~就是以後的世界賽或比賽裏就會有一項 maybe 1/8 T/B電動車 的比賽囉..

電池規定第 8.3.2.3.3條:
The maximum 4s brick/stick style case shall be as follows:
Length: 160 mm
Width: 52mm
Height: 52mm
必需要硬殼 並經ROAR認證的電池.

太棒了, 以後就會比較統一化了~


「該帖子被 wpjwpj 在 2009/3/18 上午 08:44:57 編輯過」




Holy..Shit!
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2009/3/17 下午1:25 帖子管理：加鎖 刪除 移動
 用戶：amura | 離線  編輯  引用 A 棟 9 樓
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最大範圍嗎

此主題相關圖片如下：
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7.4 4000 25C


「該帖子被 amura 在 2009/3/17 下午 09:41:23 編輯過」



2009/3/17 下午9:34刪除
 用戶：wpjwpj | 離線  編輯  引用 A 棟 8 樓
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阿不拉
你那25C怎夠力呢? 現在主流都已經是30C~40C ,35C是算起跳的了.
你那用在1/10房車也許可以吧...

透露個訊息給你知道~
現在有種最新的電池技術已經被發表,廠商正在量產一種將鋰鐵錳分子奈米化的技術,此技術將可加速充電的時程..
改進因為充電時分子通道過窄的問題.
就快有囉.




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2009/3/18 下午1:30刪除
 用戶：racing | 離線  編輯  引用 A 棟 7 樓
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再請教∼有明定KV值範圍嗎？


2009/3/18 下午3:07刪除
 用戶：wpjwpj | 離線  編輯  引用 A 棟 6 樓
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No, 在 1/8 的 Electric Buggy KV Rate 的數值並沒有明確規定, 但有最大限制 4S Li-Po 14.8V.
所以我猜馬達KV是屬於參賽者自調的項目.

結錄有關 1/8 無刷馬達的細節, 更詳細請參閱 ROAR 所公佈的規章.
8.8.3 1/8th Brushless Size Dimensions
8.8.3.1 Can:
Maximum overall length is 77.00mm measured from the mounting face of the motor to
the furthest most point of the end bell, not including solder tabs, lead wires or original
manufacturer’s logo or name. Motor mounting holes must be on 1.00- inch (25.40mm)
centers.
8.8.3.2 Stator:
Motor stator maximum outside diameter is 39mm.
8.8.3.3 Rotor:
External shaft diameter may be either 0.125 inches (3.175mm) or 0.197 inches (5mm).
2010 rules will reflect a 5mm (.197in) shaft only

車子的部份 , 參考 第8.10.11.1 車子尺吋.
8.10.11.2 Tire type: Rubber only.
8.10.11.3 Battery Cells: 14.8v lithium battery maximum
�h 14.8v 4s Lipo
�h If two 2s 7.4v Li-Poly packs are used, they must be the same brand and part #.
8.10.11.4 Transmission and drive:
�h Single speed transmissions only
�h 4WD
8.10.11.5 Rear suspension: Independent.
8.10.11.6 Body Style: Buggy or other off-road style body that resembles an actual off-road racing
non-truck type vehicle.
8.10.11.7 Gear covers required per 1.5.15
這跟目前油buggy重量尺吋差不多.




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2009/3/18 下午3:44刪除
 用戶：龍崗小吳 | 離線  編輯  引用 A 棟 5 樓
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該內容引用 wpjwpj 在 2009/3/18 下午 01:30:42 發表的內容：
阿不拉
你那25C怎夠力呢? 現在主流都已經是30C~40C ,35C是算起跳的了.
你那用在1/10房車也許可以吧...

透露個訊息給你知道~
現在有種最新的電池技術已經被發表,廠商正在量產一種將鋰鐵錳分子奈米化的技術,此技術將可加速充電的時程..
改進因為充電時分子通道過窄的問題.
就快有囉.


那個10秒快速充電的鋰電，可能要在大電池的應用還會有一條很長的路！
舉個例來說：
如果是2000mA的電池來說，用2A充電要一小時，
用20A充電為6分鐘，
200A的話是0.6分鐘=36秒
光光是36秒就得用到200A的充電器，10秒的話豈不是高達600A？！
這後續的充電設備花費可不便宜呀！
如果是100mA的小鋰電也得用到30A的充電器，這應該不是小小的一台充電器能達成的吧！




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2009/3/18 下午8:16刪除
 用戶：wpjwpj | 離線  編輯  引用 A 棟 4 樓
表情
你說的跟我看到的不太一樣..
我所知道的奈米技術是 "矽奈米線",主要功能是強化目前的儲存容量可達10倍的技術.
這是近程,目前都已有小量的上市跟樣品可拿.
因為鋰電池的技術已經成熟,要克服的是單位面積容量的問題,與充電時間.
前面已經有產品上市,後者目前應該還卡在專利與實驗階段.
這是我看到的是這樣~

目前有2萬mAH以上單Cell,放電力可達40C以上,都有小量訂單.




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2009/3/18 下午9:51刪除
 用戶：龍崗小吳 | 離線  編輯  引用 A 棟 3 樓
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該內容引用 wpjwpj 在 2009/3/18 下午 09:51:33 發表的內容：
你說的跟我看到的不太一樣..
我所知道的奈米技術是 "矽奈米線",主要功能是強化目前的儲存容量可達10倍的技術.
這是近程,目前都已有小量的上市跟樣品可拿.
因為鋰電池的技術已經成熟,要克服的是單位面積容量的問題,與充電時間.
前面已經有產品上市,後者目前應該還卡在專利與實驗階段.
這是我看到的是這樣~

目前有2萬mAH以上單Cell,放電力可達40C以上,都有小量訂單.


這就是重點！
2萬mAh的容量如果以上面的算式來充電的話！(如果未來的充電方式不同，那我就不曉得了！)
要有高達6000A的充電量的充電器才有辦法！
這顆充電器應該不便宜吧！如果以4.2V來算的話要有24000W超高功率的充電器來充1CELL的電。





「該帖子被 龍崗小吳 在 2009/3/18 下午 10:30:15 編輯過」




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2009/3/18 下午10:27刪除
 用戶：wpjwpj | 離線  編輯  引用 A 棟 2 樓
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2萬是 20.0Ah 1C rate 充電為20A/1hr.與一般鋰電充電方式同,但可達2C.
目前沒見過你說的 秒充 電池的出現..






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2009/3/18 下午11:11刪除
 用戶：龍崗小吳 | 離線  編輯  引用 A 棟 1 樓
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該內容引用 wpjwpj 在 2009/3/18 下午 11:11:49 發表的內容：
2萬是 20.0Ah 1C rate 充電為20A/1hr.與一般鋰電充電方式同,但可達2C.
目前沒見過你說的 秒充 電池的出現..




原來我們說的不是同一件事喔！

10秒充電是真的

轉載電池資訊(不到10秒完成充電。)
美國麻省理工學院(MIT)的研究人員利用一種表面處理技術(surface treatment)，讓鋰離子電池能在幾秒鐘之內就充飽電。 據了解，透過在一般磷酸鋰鐵(lithium iron phosphate)材料上製作奈米等級的溝槽，鋰電池芯能以比現在所需的每一電池芯6分鐘(或更久)快36倍的速度(不到10秒)完成充電。而這種改良鋰電池的放電速度也快得多，因此也可用來提高電動車與混合動力車輛的速度，甚至媲美汽油驅動引擎。

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MIT的快速充電鋰電池材料樣本


MIT的研究人員認為，這種新技術能輕易地提供給現有鋰離子電池使用，因此該校已經申請專利並將技術授權給兩家公司，可望在兩年內就推出商業化產品。「我們發明了一種新的表面架構，讓鋰離子能環繞著塊狀材料的外部更快速移動，直到它們沿著能快速傳輸離子的隧道排列成一直線。」MIT博士候選人Byoungwoo Kang表示。 Kang隸屬MIT工程系教授Gerbrand Ceder門下，數年前，Ceder透過電腦模擬發現，鋰離子電池所使用的材料能比想像中更快速地傳輸離子；而透過進一步的模擬實驗則發現，塊狀材料內部僅能容許一定數量的隧道通往表面。 經過多年的研究，Kang與Ceder發現該問題能藉由在磷酸鋰鐵材料的表面，製造間距僅5奈米的溝槽狀結構而獲得減輕。而改善之後的材料能將離子傳輸速度提高36倍。「利用我們的表面處理技術，鋰電池的充電不在受限於離子傳輸；也就是我們不但能快速充飽電池，電池輸送電力的速度也會比以往更快。」Kang表示。 研究人員聲稱，利用新技術，充飽手機或其他小型裝置的電池只要幾秒鐘；而對新興的電動車產業來說，該技術則可望讓電動車的速度與汽油車一樣快。 而由於估計只需要兩年，這種新充電技術就能應用在現有的電池架構中，因此為了支援電動車應用，家庭用的插座可能需要重新設計，才能支援該種電池的快速電力傳輸。「屆時對電動車主來說，若他們在家為車子充電，可能在速度上會受到限制；這並不是電池本身的問題，而是得取決於他們家的供電網能提供多大的電流。」Kang解釋。 根據測試顯示，該種奈米級磷酸鋰鐵材料表面處理技術，與塊狀材料的耐久性一樣高，能承受快速的重複充電、放電，不會耗損。MIT的這項研究，並獲得了美國國家科學基金會(NSF)、美國材料科學與工程研究中心(Materials Research Science and Engineering Center)，以及美國能源部的贊助。





「該帖子被 龍崗小吳 在 2009/3/19 上午 12:56:26 編輯過」




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2009/3/19 上午0:54刪除
 用戶：阿哲 | 離線  編輯  引用 A 棟 樓 下
表情
照WPJ的資訊
如果這種電池技術純熟也量產了
那可能再也不需要石油來做動力燃料了
未來路面上跑的都是電動摩托車.電動汽車了
........................................
至於用在RC上同體積的容電量增加10倍
也就是說如用同動力輸出.可以增加10倍的操控時間
那..玩車玩到手抽筋..的時代.真的就快到了




中和的菜鳥父子黨:
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http://blog.xuite.net/a560728a/CAR
2009/3/19 下午12:38刪除
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