請問一下∼
這顆100A的曼波在網路上有看過人說可以用到6S（拿掉接收紅線）
但是說明書上是說只能用到11.1V LI-PO
請問有人實際上到11.1V以上嗎？

預定用在雷虎S18 1/12 大腳，配置2400KV∼3500KV無刷馬達，11.1V OR 14.8V

3S以上要外接ubec,4S算是滿安全的,我都掛4S再跑~~國外也一堆~~
我朋友是都用6S衝,偶而跳保護而已^^~~

KV是其次,齒比配好才重要喔~~

[quote]該內容引用 jackcue 在 2008/4/16 上午 12:01:52 發表的內容：
請問一下∼
這顆100A的曼波在網路上有看過人說可以用到6S（拿掉接收紅線）
但是說明書上是說只能用到11.1V LI-PO
請問有人實際上到11.1V以上嗎？

預定用在雷虎S18 1/12 大腳，配置2400KV∼3500KV無刷馬達，11.1V OR 14.8V
[/quote
大大，您安心的用吧，小弟SAVAGE也是用這個，搭配14.8V鋰聚沒跳BEC也是玩的好好的阿，不過建憶你要上5S時，BEC要跳喔！之前測過5S，OK啦，只是電變會跳溫度保護，休息一下就好囉。
這個電變！讚！

感謝前輩的指點∼

那電壓保護有分版本嗎？

看過一些討論區有提到這問題！

說是第一版沒有電壓保護的問題

但後面出的版本說法就語焉不詳

還請前輩指教一番！

感謝

我不知道我的是第幾版
從外觀也無從判定
但是我的4S直上沒問題也沒外加bec
因為當初他們因為陰錯陽差
3s並聯接錯變串連才發現可以上6s
如果不確定，還是不要拿錢開玩笑
搞不好5千塊就.....嘩的一陣煙飄走了

我所知道的新舊版差異在MOSFET, 從SO8改成POWER-PACK 包裝, 加強了散熱效果.
單就 MOSFET 規格來看已到極限, 但是操6S只要散熱做好應該沒問題.
但是規格限制在3S的主要原因並不是MOSFET, 而是BEC散熱的問題,
6S=22.2V BEC=5V, P = (22.2-5) x 0.1A = 1.72(W)
BEC只是消耗個0.1A, 就已經對電壓轉換零件產生1.72W的熱(已到零件極限).
所以要用4S以上鋰電還是先算一下吧!
建議外加個BEC比較省事(最好是switching型式的BEC).

瞭解了∼

感謝前輩指導！

計畫原本預定是要以 11.1V OR 14.8V 外接BEC！

如果S18有改成功會PO上來！

如果不確定，還是不要拿錢開玩笑
搞不好5千塊就.....嘩的一陣煙飄走了
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對對，小弟知道有位先進，拿正常的漫波給他支解，最後好像也是化作清煙一道，消失於"E04"聲中@@
最近這位先進又在拆一顆台製電變，經他測試無刷野人，OK，看他這樣，下一顆，或許也該換換台製的了。

tsaiyuyuan大的講解是非常正確的觀念
市售的車用無刷電變會限使用電壓的原因

除了BEC的散熱問題外
還有在14.8V以上的高電壓的使用下
很難能維持正常的低速起步的動力線性
雖然程式是可以調整到起動沒問題
可是一起動馬達動力就是用..噴..出來
根本無法駕馭車子
如果差速.及傳動系統差一點的車子..會掃齒掃不完喔!
那就跟用高壓版本的飛機電變來玩車沒啥不同了!

漫兄:你說的那位該不會是你們的那位工程師吧?
幫我問問..80A那顆..瞬間電流他可以操到多少
(((有人跟我說瞬間他有操到110A左右捏)))

不知名的小道消息。

曾用旭剛80A的電變，空載瞬間用電表量到190A左右。
而且所有電裝一切完好正常。到現在還在服役中。

yangch兄
小弟對你的景仰.就像滔滔江水一發不可收拾
太強了..空載190A..那真的下地不就破千瓦了

.....千瓦達人...當之無愧喔!