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| 『帖子主題』MINIQOL修改齒輪比提昇輸出扭力... |
『MINIQOL修改齒輪比提昇輸出扭力』 原廠使用180小馬達 攀爬時感覺扭力不足 遇障礙時車輛無法轉動必須加大油門 待油門增加至一定程度時車輛卻突然衝出 油門難以控制如真車般精細 因此修改主齒輪42T馬達齒8T 輸出扭力為先前的1.5倍 測試結果還不錯 細模數齒輪傳動時較順暢且噪音小 油門控制的細緻度也獲得改善 對攀岩的性能有不錯的提昇 以上提供各位同好參考  此主題相關圖片如下： | ||
 請問： 主齒輪42T馬達齒8T 這齒輪何處購得的? 請教kyosho大，您這車的電裝如何擺設? 可以照一下圖嗎? 這兩天想了很久不知要如何擺較恰當? 謝謝  我愛RC，這是我的快樂來源 | ||
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  好貼, 推~~~ 該內容引用 kyosho1225 在 2010/4/11 上午 12:01:08 發表的內容： 原廠使用180小馬達 攀爬時感覺扭力不足 遇障礙時車輛無法轉動必須加大油門 待油門增加至一定程度時車輛卻突然衝出 油門難以控制如真車般精細 這就是原廠電變動力曲線設計的問題 因此修改主齒輪42T馬達齒8T 輸出扭力為先前的1.5倍 測試結果還不錯 沒圖沒真相哦!! 如果有前後的測試影片就更好了 細模數齒輪傳動時較順暢且噪音小 油門控制的細緻度也獲得改善 對攀岩的性能有不錯的提昇 以上提供各位同好參考 如果可以提供齒輪的取得或修改方式, 那真是車友之福哦! 大大指點一下吧! 「該帖子被 neo2000 在 2010/4/11 上午 12:38:09 編輯過」 | ||
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抱歉齒輪可能是某種事務機拆下的已不記得 電裝因車子昨天才拿到只是暫時固定 車殼及電裝可能要參考大家的經驗 | ||
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該內容引用 tt28se 在 2010/4/11 上午 12:13:45 發表的內容： 請問： 主齒輪42T馬達齒8T 這齒輪何處購得的? 請教kyosho大，您這車的電裝如何擺設? 可以照一下圖嗎? 這兩天想了很久不知要如何擺較恰當? 謝謝 此主題相關圖片如下： 這是我現在的配置 電池放在伺服上, 做配重考量 接收放在後伺服座上, 墊高防因不小心涉水短路 電裝平台上有舖一層魔鬼羶, 電變, 粘上去, 電線收一收用藍色那一條再粘上去 因為電池和接收夠遠, 所以使用鋰電池沒有發抖的情形 但考慮改成電池在後座上, 接收放在前伺服上, 為解決電池會卡到前避震或前輪的問題 參考看看 | ||
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neo大， 電池不要放在後座上啦 要不然您爬不到一半， 車車馬上就翻筋斗給您看 電池放在伺服上也不好 會K來K去~ 這是小弟的拙見，供參考~ 我愛RC，這是我的快樂來源 | ||
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我只看出馬達齒是軌道車用的~大齒盤也可以順便找找~萬年應該會比較齊全吧 可是大齒盤還要挖洞擴孔~沒有工具的車友加工會比較傷腦筋喔!! 只有不會改裝的人∼沒有不能攀岩的車！！ | ||
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我最後搭配的齒輪是從田宮1/32小怪胎上面拆下的44T齒輪~ 配上8T馬達齒後減速比為5.5:1 再乘上蝸齒輪減速比46:1 最終減速比高達253:1~用四顆鹼性電池跑起來真是輕鬆愜意 我現在已經沒必要去加大電壓了~速度慢得剛剛好 接著要擔心的反而是伸縮傳動軸的壽命囉!! 只有不會改裝的人∼沒有不能攀岩的車！！ | ||
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昨天下午吃完喜宴∼就帶改過減速比的"大力士miniQ"去平鎮市金陵路三段555巷的鐵樹園餐廳旁的"石頭公園"試車∼沒帶到相機所以只好口頭報告一些資訊 電源是四顆全新的家樂福鹼性電池∼從頭到尾全油門測試可以跑足30分鐘 因為減速比已經頂天(253:1)所以四個輪胎是在一邊打滑一邊爬行的狀態下前進 試車完畢後結論是:輪胎再配重就可以達到百分之90的破路性 而且也證明了改造減速比對於miniQlo的重要性 過幾天有空再修改更換42T及36T的齒盤∼比較看看動力輸出的表現以及行駛時間的差異 以上數據提供給大家參考 也祝福各位同好∼改車順利∼玩車愉快！！ 只有不會改裝的人∼沒有不能攀岩的車！！ | ||
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請教一下!!我的改成馬達齒11T 大齒44T 這樣的扭力要怎麼換算呢?~~~ 結果我用以前MINI Z大腳車的零件下去改~~改完後真是順啦~~~ 爬起來終於有像LOSI 1/24的小車的感覺了~~有像真到!!滿意~~ 不過原廠電變的線性真是有待加強!!! 來去找一下電變~~換一下!! 對了順便問一下~~有人有MC330 或 MC230或 阿蘇是RC18R(1/18小車) 的中古電變有以讓給我嗎? | ||
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